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神圣蟲友(蟲齡:12年)

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PID號：11114629 大 中 小 繁體 簡體 *1樓（樓主）* 發(fā)表于 2025-8-5 21:18 | 只看該蟲友
廣清永高鐵即將動工，廣東境內(nèi)砍剩3站，成本縮減25億客流反增多
　　湘粵第2高鐵邵永段早就開工，廣清永終于也準備動工，線路用地和管線遷移已招標。

　　連州段由中鐵四院負責建設，并升級為交通樞紐站，原本廣東境內(nèi)規(guī)劃5個站，現(xiàn)在只新增3個站。

　　現(xiàn)在高鐵規(guī)劃更為嚴格，為不影響運行效率，新方案設置的站點更少，但覆蓋的客流卻更多，還節(jié)省了25億的成本。

　　廣清永設計時速350公里，如今高鐵降溫設計站點更為考究，站與站的距離起碼50公里上，不會影響運行的效率。

　　太過偏的地方不另設站點，要選擇人口多的縣城及以上城市，盡量將站設在城市10公里內(nèi)，覆蓋更多的潛在客流。

　　比如豐陽和九龍站取消，還有原來要設在景區(qū)的寧遠站，現(xiàn)在也改到城區(qū)邊上，可以服務更多市民出行，景區(qū)的人也不見得更多。

　　這樣道縣和江永的人坐車少花半小時，客流量直接就能翻倍，而且高鐵穿過舜陵，本身爭議就很大。

　　現(xiàn)在車站的位置更合理，會盡量地靠近市區(qū)，不然往返高鐵站加起來動輒2-3小時，高鐵的效率體現(xiàn)不了。

　　比如梅龍高鐵的五華站不在縣城，很多鎮(zhèn)根本就沒覆蓋到，過去都是1-2小時，自己開車或坐大巴點對點時間反而更少。

　　關(guān)鍵大巴車才50來塊錢，何必坐200的高鐵到廣州，所以很多五華南部的人都自己開車，順便還能帶上土特產(chǎn)。

　　廣清永新方案路線更順直，減少了不必要的彎道和爬坡，避開了一些地質(zhì)復雜、動遷困難的地方，還砍掉了不必要的站點。

　　比如會影響運行效率的豐陽和九龍，還有清遠西接入廣州北的路線也縮短了，車站動遷和建設難度的降低，既縮短工期還減少了25億費用。

　　新方案站點的設計，除了考慮高鐵的運行效率，也符合縣縣通高鐵的便民，因此陽山和連州保留，湖南永州也等了10年高鐵啦。

　　廣清永貫通邵永高鐵意義重大，加大了大灣區(qū)與湖南、湖北的經(jīng)濟聯(lián)系，也是北上的關(guān)鍵通道，目前京廣高鐵長沙至廣州段運力已近飽和。

　　邵永段也早就動工，此次廣清永高鐵的招標公告，預示著該線路即將動工，廣東段需要后來居上加油了。

　　此次招標廣鐵負責廣州到清遠段，正線長143公里，設陽山、清遠兩個站，廣州北為原有站點，動車所設在石陂。

　　新增的第3個站設在連州，這段100多公里由中鐵四院負責，站點也由其安排，據(jù)說會升級為大站點。

　　這是粵西北首條高鐵，區(qū)域內(nèi)確實需要一個樞紐站，也是廣東和湖南連接的首站，升級規(guī)模有利連南、連州的一體發(fā)展。

　　廣清永和邵永高鐵貫通很重要，之所以建設進度落后邵永段，主要是廣清永高鐵主要由地方出資，廣東省內(nèi)除了資金準備，還要與湖南協(xié)調(diào)事項。

　　新方案已對資金成本、線路、站點都進行了優(yōu)化，不僅覆蓋了更多的城市居民，建設的周期也大為壓縮。

　　美中不足的地方是暫時只到廣州北，很多出行的客流都在南面，不能像京廣高鐵直達南站和廣州站，依然需要軌道接駁或另外打車。

　　

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PID號：11115037 大 中 小 繁體 簡體 *3樓（銀牌）* 發(fā)表于 2025-8-6 21:05 | 只看該蟲友
英德這是一點好處沒撈著
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蟲友
PID號：11115100 大 中 小 繁體 簡體 *4樓（銅牌）* 發(fā)表于 2025-8-7 08:44
其實一開始就估到會取消九龍站，參考當初的沙口高鐵站規(guī)劃，先畫個大餅
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在清遠境內(nèi)設清遠西、九龍、陽山、三連4個車站，但根據(jù)最新公告，全線共設車站3座。這反映出設計方案的優(yōu)化調(diào)整--站點數(shù)量減少但布局更合理，更注重覆蓋主要人口聚集區(qū)。從地理分布看，線路將穿越粵北山區(qū)和南嶺山脈，橋隧比高達90%以上。其中最長隧道達13.18公里，需穿越九嶷山一舜帝陵國家風景名勝區(qū)的二級保護區(qū)。復雜的地質(zhì)構(gòu)造，包括溶洞、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，給設計和施工帶來巨大挑戰(zhàn)。值得注意的是，廣州樞紐預留了引入條件，未來將與廣州至珠海（澳門）、廣州至深圳高鐵新通道等線路互聯(lián)互通，形成更完善的區(qū)域高鐵網(wǎng)絡。
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新方案設置的站點更少，但覆蓋的客流卻更多，這句話的藝術(shù)成分真高。歡迎九龍的人民去清遠買房。
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