湘粵第2高鐵邵永段早就開(kāi)工，廣清永終于也準(zhǔn)備動(dòng)工，線路用地和管線遷移已招標(biāo)。

　　連州段由中鐵四院負(fù)責(zé)建設(shè)，并升級(jí)為交通樞紐站，原本廣東境內(nèi)規(guī)劃5個(gè)站，現(xiàn)在只新增3個(gè)站。

　　現(xiàn)在高鐵規(guī)劃更為嚴(yán)格，為不影響運(yùn)行效率，新方案設(shè)置的站點(diǎn)更少，但覆蓋的客流卻更多，還節(jié)省了25億的成本。

　　廣清永設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，如今高鐵降溫設(shè)計(jì)站點(diǎn)更為考究，站與站的距離起碼50公里上，不會(huì)影響運(yùn)行的效率。

　　太過(guò)偏的地方不另設(shè)站點(diǎn)，要選擇人口多的縣城及以上城市，盡量將站設(shè)在城市10公里內(nèi)，覆蓋更多的潛在客流。

　　比如豐陽(yáng)和九龍站取消，還有原來(lái)要設(shè)在景區(qū)的寧遠(yuǎn)站，現(xiàn)在也改到城區(qū)邊上，可以服務(wù)更多市民出行，景區(qū)的人也不見(jiàn)得更多。

　　這樣道縣和江永的人坐車少花半小時(shí)，客流量直接就能翻倍，而且高鐵穿過(guò)舜陵，本身爭(zhēng)議就很大。

　　現(xiàn)在車站的位置更合理，會(huì)盡量地靠近市區(qū)，不然往返高鐵站加起來(lái)動(dòng)輒2-3小時(shí)，高鐵的效率體現(xiàn)不了。

　　比如梅龍高鐵的五華站不在縣城，很多鎮(zhèn)根本就沒(méi)覆蓋到，過(guò)去都是1-2小時(shí)，自己開(kāi)車或坐大巴點(diǎn)對(duì)點(diǎn)時(shí)間反而更少。

　　關(guān)鍵大巴車才50來(lái)塊錢，何必坐200的高鐵到廣州，所以很多五華南部的人都自己開(kāi)車，順便還能帶上土特產(chǎn)。

　　廣清永新方案路線更順直，減少了不必要的彎道和爬坡，避開(kāi)了一些地質(zhì)復(fù)雜、動(dòng)遷困難的地方，還砍掉了不必要的站點(diǎn)。

　　比如會(huì)影響運(yùn)行效率的豐陽(yáng)和九龍，還有清遠(yuǎn)西接入廣州北的路線也縮短了，車站動(dòng)遷和建設(shè)難度的降低，既縮短工期還減少了25億費(fèi)用。

　　新方案站點(diǎn)的設(shè)計(jì)，除了考慮高鐵的運(yùn)行效率，也符合縣縣通高鐵的便民，因此陽(yáng)山和連州保留，湖南永州也等了10年高鐵啦。

　　廣清永貫通邵永高鐵意義重大，加大了大灣區(qū)與湖南、湖北的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也是北上的關(guān)鍵通道，目前京廣高鐵長(zhǎng)沙至廣州段運(yùn)力已近飽和。

　　邵永段也早就動(dòng)工，此次廣清永高鐵的招標(biāo)公告，預(yù)示著該線路即將動(dòng)工，廣東段需要后來(lái)居上加油了。

　　此次招標(biāo)廣鐵負(fù)責(zé)廣州到清遠(yuǎn)段，正線長(zhǎng)143公里，設(shè)陽(yáng)山、清遠(yuǎn)兩個(gè)站，廣州北為原有站點(diǎn)，動(dòng)車所設(shè)在石陂。

　　新增的第3個(gè)站設(shè)在連州，這段100多公里由中鐵四院負(fù)責(zé)，站點(diǎn)也由其安排，據(jù)說(shuō)會(huì)升級(jí)為大站點(diǎn)。

　　這是粵西北首條高鐵，區(qū)域內(nèi)確實(shí)需要一個(gè)樞紐站，也是廣東和湖南連接的首站，升級(jí)規(guī)模有利連南、連州的一體發(fā)展。

　　廣清永和邵永高鐵貫通很重要，之所以建設(shè)進(jìn)度落后邵永段，主要是廣清永高鐵主要由地方出資，廣東省內(nèi)除了資金準(zhǔn)備，還要與湖南協(xié)調(diào)事項(xiàng)。

　　新方案已對(duì)資金成本、線路、站點(diǎn)都進(jìn)行了優(yōu)化，不僅覆蓋了更多的城市居民，建設(shè)的周期也大為壓縮。

　　美中不足的地方是暫時(shí)只到廣州北，很多出行的客流都在南面，不能像京廣高鐵直達(dá)南站和廣州站，依然需要軌道接駁或另外打車。